Особенности перевозки строительных материалов

Строительная отрасль - один из крупнейших потребителей грузовых перевозок в России. За последнее 5 лет объем жилого и коммерческого строительства в стране существенно вырос: запускаются крупные инфраструктурные проекты, активно застраиваются новые регионы, реализуются программы реновации в крупных городах. Все это означает постоянный спрос на доставку материалов, от кирпича и арматуры до гипсокартона и фасадного стекла.

На первый взгляд кажется, что перевозка стройматериалов - задача несложная. Загрузил, привез, выгрузил. Но на практике именно в этом сегменте встречается наибольшее разнообразие требований к транспорту, погрузочной технике и организации маршрута. Одна партия груза может включать тяжелые железобетонные плиты, мешки с цементом и рулоны гидроизоляции, и для каждой их этих позиций своя логика.

Разберем ключевые аспекты: как классифицируются строительные грузы с точки зрения логистики, какой транспорт подходит для разных материалов, как работать с ограничениями строительных площадок и на что обращать внимание при планировании маршрута в разные сезоны года.

Классификация строительных грузов

Перевозчику важно понять природу груза еще до выбора машины. Строительные материалы различаются по габаритам, весу, чувствительности к влаге, хрупкости и способу погрузки/разгрузки. Неправильный подбор транспорта или кузова ведет к повреждениям, задержкам на объекте и претензиям.

Тяжелые штучные грузы

Железобетонные изделия (плиты перекрытий, сваи, дорожные плиты, бордюрный камень, кольца), кирпич на поддонах и тротуарная плитка относятся к самой нагруженной категории. Характерные особенности перечисленного: высокая плотность, значительная масса при небольшом объеме, чувствительность к ударам при погрузке.

Для таких грузов подходят бортовые машины с усиленной платформой, а работа без крана-манипулятора практически невозможна, особенно при перевозке железобетонных конструкций весом от 500 кг и выше. Кирпич в поддонах можно разгружать вилочным погрузчиком, но это требует наличия такой техники у получателя. Если на строительном объекте нет погрузчика, то вопрос решается только с помощью манипулятора.

При погрузке плит перекрытий и ЖБИ обязательно обращают внимание на равномерность распределения нагрузки по осям автомобиля. Перегруз задней оси даже при соблюдении общей грузоподъемности, это нарушение, за которое инспекторы ГИБДД выписывают существенные штрафы.

Длинномерные материалы

Арматура, металлопрофиль, трубы, а также пиломатериал (доска, брус, бревно - все это длинномерные грузы. Главная проблема здесь: стандартная платформа полуприцепа имеет длину 13,6 м, и если материал выступает за задний габарит более чем на 2 м, требуется специальное оформление.

Арматура диаметром до 32 мм обычно поставляется прутами длиной 6-12 м и перевозится на бортовых платформах в связках. Крупный профиль и трубы большого диаметра требуют специализированных конических опор для надежной фиксации, иначе при движении груз сползает в различном направлении. Пиломатериал укладывается пакетами с деревянными прокладками между рядами для вентиляции.

Отдельная история - перевозка длиномерного металлопроката длиной свыше 14 метров. Здесь применяются двухосные прицепы-роспуски или платформы с телескопическим удлинением. Такие перевозки уже подпадают под категорию длинномерных и требуют согласования.

Сыпучие и затаренные материалы

Цемент, гипс, известь, сухие строительные смеси, это материалы с одним общим свойством: они боятся влаги. Промокший цемент в мешке - испорченный цемент. Поэтому для перевозки таких грузов тентованный кузов является минимальным требованием. Открытая бортовая платформа используется только в крайних случаях, когда груз надежно укрыт брезентом или пленкой с надежной фиксацией по периметру.

Биг-бэги (мягкие контейнеры объемом от 500 кг до 2 т) стали стандартом для перевозки крупных партий цемента и смесей. Мешки весом 25-50 кг в паллетной укладке перемещаются вилочным погрузчиком. При ручной обработке нормы выработки грузчика существенно ниже, а нагрузка на персонал значительно выше.

Сыпучие материалы без тары (песок, щебень, гравий) транспортируются самосвалами и к стандартным грузовым перевозкам не относятся - это отдельная специализация.

Листовые и рулонные материалы

Гипсокартон, OSB-плиты, фанера, кровельные материалы в рулонах, мягкая кровля, все это грузы, у которых большая площадь при относительно небольшой толщине. Проблемы здесь две: механические повреждения от вибрации и воздействие влаги.

Гипсокартон при намокании теряет прочность и деформируется. Листы укладываются строго горизонтально в упаковках. При перемещении штабелями, имеющими предельную высоту, нижние листы могут треснуть от точечной нагрузки. Рулонные материалы (наплавляемая кровля, мембраны) требуют вертикального положения при длительном хранении, но при перевозке допускается горизонтальная укладка не более чем в два слоя.

Тентованный транспорт является оптимальным вариантом для большинства листовых и рулонных материалов. Однако, при небольших партиях и хорошей упаковке производителя, подойдет и борт.

Отделочные и хрупкие материалы

Керамическая плитка, керамогранит, фасадные панели, стеклопакеты, декоративные элементы, относятся к группе грузов с повышенными требованиями к сохранности. Стоимость квадратного метра премиальной плитки может исчисляться тысячами рублей, а стеклопакет, доставленный с трещиной, это и финансовые потери, и срыв сроков монтажа.

Такие грузы перевозят преимущественно в фургонах с мягкими распорками или в специальных рамах-стеллажах. Здесь важно исключить боковое смещение груза. Скорость движения на плохих дорогах снижается - водитель ориентируется на состояние покрытия, особенно при въезде на строительные площадки.

Выбор транспорта под характер груза

Правило одно: транспорт выбирается под груз, а не груз подбирается под доступную машину. Это очевидно, но именно этот принцип регулярно нарушается при экономии на логистике.

Когда уместны бортовые машины

Бортовой транспорт - основная рабочая лошадка строительной логистики. Откидные борта с трех сторон дают возможность работать с краном или погрузчиком с любого угла, что критично на стесненных строительных площадках. Платформа хорошо сочетается с манипулятором, поэтому многие борта в нашем парке укомплектованы кранами-манипуляторами грузоподъемностью от 3 до 10 тонн.

Малотоннажные грузовики (ГАЗель, до 1,5-3 т) используются для небольших партий на объектах в городской застройке, то есть там, куда крупнотоннажная машина не пройдет физически. Среднетоннажники (ГАЗон NEXT, IVECO, 5-10 т) закрывают значительную часть потребностей средних строительных проектов. Для крупных объектов подключаются бортовые полуприцепы с платформой 13,6 м и грузоподъемностью до 20 т.

Ограничение бортового транспорта, это открытый кузов. Грузы, чувствительные к осадкам, на борту перевозятся только под укрытием.

Тентованный транспорт

Тент - хороший выбор для материалов, которым нужна защита от дождя, но не нужна особая температура. Цемент, гипсокартон, OSB, утеплитель, сухие смеси, кровельные материалы в рулонах, весь этот перечень комфортно едет под тентом. Боковая загрузка упрощает размещение листовых материалов.

Крупнотоннажный тентованный полуприцеп (тентованная фура) актуален при поставках на крупные стройки. За один рейс завозится объем, которого хватит бригаде на неделю. Именно так работают снабженцы крупных подрядных организаций. Они планируют поставки по графику, формируют маршруты с учетом нескольких точек разгрузки.

Фургоны

Фургоны оправданы при перевозке хрупких отделочных материалов, а также при доставке в сложных погодных условиях. Металлический кузов лучше защищает груз при резких перепадах температуры, в фургоне проще организовать противоударные перегородки. Часть фургонов в нашем парке оснащена гидробортом. Это ускоряет разгрузку в местах, где нет подъемной техники.

Манипуляторы и специализированная техника

Кран-манипулятор на базе бортового грузовика решает сразу две задачи: доставляет груз и самостоятельно его выгружает. Для строительного сегмента это особенно актуально. На большинстве объектов нет стационарных кранов, а вызов автокрана отдельным заказом, это дополнительные расходы и организационные сложности.

Для перевозки крупных железобетонных конструкций - плит перекрытий, балок, колонн - используются полуприцепы с усиленными платформами. Негабаритные строительные конструкции, такие как фермы перекрытий, арочные секции или модульные здания, перевозятся на низкорамных тралах с соответствующим оформлением.

Выбрать грузовую машину в автопарке

Строительная площадка как логистическая задача

Одна из главных сложностей при организации доставки строительных материалов - условия на самой площадке. В отличие от склада с твердым покрытием и рампой, строительный объект часто выглядит иначе: грунтовые дороги, временное покрытие из плит, узкие въезды, отсутствие разворотного пространства.

Крупнотоннажная фура с полной загрузкой весит около 40 т. На грунтовой дороге после дождя такая машина элементарно «садится» и вытащить ее без тягача или трактора не получится. В таких случаях правильнее заранее договариваться о доставке среднетоннажником или организовывать перегруз с фуры на меньший транспорт на подъезде к объекту.

Радиус разворота стандартного автопоезда порядка 14-16 м. Если объект расположен в городской застройке или на участке с плотной инфраструктурой вокруг, нужно заранее оценивать возможность разворота. Мы решаем этот вопрос при согласовании маршрута. Менеджер уточняет параметры подъездной дороги, наличие ворот и высоту въезда. Потеря двух часов на разворот или застрявший грузовик обходятся дороже, чем пятиминутный разговор на этапе планирования.

Отдельный момент - высотные ограничения. Ряд подъездов к объектам проходит под мостами, путепроводами, арками жилых домов. Тентованная фура в стандартной высоте - 4 м. Если въезд ниже, нужно либо выбирать другой маршрут подъезда, либо использовать низкорамный транспорт.

Сезонность: как весенние ограничения влияют на строительную логистику

Этот аспект часто недооценивают. В России с конца марта по конец апреля (в ряде регионов, до конца мая) действуют сезонные ограничения на движение грузовиков по региональным и местным дорогам. Причина - период оттаивания грунта, когда несущая способность дорожного полотна снижается.

На федеральных трассах ограничения, как правило, не вводятся или носят более мягкий характер. Но как только маршрут переходит на региональные дороги (строительные объекты нередко расположены именно там), ситуация меняется. Введенные ограничения по осевой нагрузке могут снизить допустимую массу автопоезда с 44 т до 26-30 т. Фактически это означает, что полностью загруженная фура ехать не может.

Для строительной логистики это создает конкретную проблему. Если объект в регионе нужно «подсыпать» материалами к началу сезона работ, а весенние ограничения начинаются именно тогда, когда объем поставок нужно увеличить, приходится либо планировать завоз заранее (в феврале-марте), либо использовать более легкий транспорт с меньшей грузоподъемностью.

Зимний период отличается своими сложностями. Скорость доставки на отдаленные объекты снижается из-за состояния дорог. Для жидких стройматериалов и некоторых сухих смесей важна защита от замерзания при транспортировке при температуре ниже 0°C. Особенно если выгрузка планируется не сразу, а груз некоторое время проведет в неотапливаемом пространстве.

Крепление груза

Часть повреждений строительных материалов при перевозке происходит не из-за аварий, а из-за недостаточного крепления. Груз смещается при торможении, вибрирует на неровностях дороги, давит на соседние позиции при входе в поворот.

Стяжные ремни - основной инструмент фиксации на бортовых платформах. Для тяжелых грузов (ЖБИ, блоки, металлопрокат) ремни затягиваются с обязательным контролем натяжения. Норма нагрузки на один ремень указана на его маркировке. При необходимости используют несколько точек крепления.

Деревянные прокладки и подкладки выполняют двойную роль: защищают поверхность платформы и груза от прямого контакта, а также перераспределяют нагрузку. Для металлопроката прокладки между рядами, это обязательное требование, иначе листы или профили деформируют и царапают друг друга при движении.

Противоскользящие маты под паллеты - недорогое, но эффективное решение, которое существенно снижает риск сдвига при резком торможении. Особенно актуально для перевозки плитки и отделочных материалов на паллетах.

При перевозке хрупких материалов в фургоне пространство между позициями заполняется распорками: деревянными брусками, пузырчатой пленкой или специальными надувными прокладками. Задача - исключить любое перемещение груза внутри кузова.

Документальное сопровождение

Большинство перевозок строительных материалов оформляются стандартно: товарно-транспортная накладная (ТТН) или транспортная накладная, счет-фактура или УПД от грузоотправителя, договор с перевозчиком. Для обычных строительных грузов (кирпич, блоки, цемент, пиломатериал) никаких специальных разрешений не нужно.

Исключения появляются при выходе за стандартные весогабаритные параметры. Если автопоезд с грузом превышает:

• 20 т общей массы (для дорог с ограничением)
• 11,5 т нагрузки на ось
• 4 м по высоте, 2,55 м по ширине или 20 м по длине (для стандартного автопоезда)

То в это случае требуется специальное разрешение ГИБДД на перевозку тяжеловесного или крупногабаритного груза. Это касается, например, длинномерных ферм, крупных железобетонных конструкций или модульных зданий. Оформление разрешения чаще всего занимает до 10 рабочих дней в зависимости от маршрута и региона.

Для перевозки материалов, относящихся к классу опасных (некоторые лакокрасочные материалы, растворители, монтажная пена в больших объемах), действуют требования ДОПОГ. Водитель должен иметь соответствующее свидетельство, а транспортное средство - допуск.

Из нашей практики

Компания «Альянс Рус Регион» регулярно работает с поставщиками строительных материалов и строительными организациями по всей России. В нашем портфолио есть как стандартные рейсы - доставка кирпича или цемента на загородные объекты в Московской, Ленинградской, Ярославской и других областях, так и более сложные задачи.

Например, перевозка сборных железобетонных конструкций для возведения производственных зданий требует точной координации. На определенные плиты перекрытий нужен конкретный тип машины или манипулятора, а выгрузка нередко происходит прямо в «котловане» строящейся конструкции, где пространство крайне ограничено. Здесь ошибка в выборе техники, не просто неудобство, а остановка всей бригады монтажников.

В нашей практике также есть опыт организации поставок на объекты в Сочи, Ростовской области, Краснодарском крае и в Новых регионах. Доставка в эти направления имеет свои особенности: протяженные маршруты, необходимость учета весовых ограничений на дорогах регионального значения, специфика приемки на отдельных объектах. Все эти нюансы прорабатываются на этапе согласования маршрута, а не выясняются по дороге.

Подробнее с нашими проектами вы можете ознакомиться в статьях «Доставка домов из клееного бруса», «Доставка 2000 тонн фанеры по России», а также в других материалах блога транспортной компании «Альянс Рус Регион».

Как организовать доставку строительных материалов через «Альянс Рус Регион»

Если вам нужно организовать поставку материалов на строительный объект - будь то разовый завоз или регулярные рейсы по графику - обратитесь к нам за расчетом. Мы подберем транспорт под характеристики груза, согласуем маршрут с учетом особенностей площадки и оформим всю необходимую документацию.

Звоните по номеру 8 800 444-37-67 (звонок бесплатный по России). Менеджер задаст несколько уточняющих вопросов о грузе, объеме, точках доставки, и предложит конкретные условия.