Перевозка гидравлических ножниц и противовеса экскаватора в контейнере опентоп: маршрут Кингисепп - Краснодар

Два тяжелых и конструктивно несхожих груза - гидравлический крашер и противовес от экскаватора, нужно было отправить из Кингисеппа в Краснодар. Суммарная масса около 15 тонн. Однако, сложность проекта была не в весе. Оба предмета неудобны формой, каждый по-своему. Крашер - несимметричный агрегат с выступающими гидроцилиндрами и монтажными проушинами. Противовес - монолитная отливка весом 16 тонн с ограниченным числом точек строповки.

Оптимальным форматом для такой задачи оказался 20-футовый контейнер с открытым верхом (опентоп). Именно он позволил объединить два предмета в одно транспортное место и обеспечить верхнюю погрузку краном с точным позиционированием каждого груза.

В этой статье разбираем проект подробно: что везли, почему выбрали опентоп, как размещали и крепили оборудование, какой тягач использовался и по какому маршруту шел автопоезд.

Что перевозилось: крашер и противовес

Гидравлические ножницы (крашер)

Гидравлический крашер - это навесное оборудование для экскаватора, которое устанавливается на рукоять вместо стандартного ковша. Применяется при сносе зданий, разрушении железобетонных конструкций, дроблении перекрытий, стен, фундаментных блоков. Принцип работы простой: мощные стальные «челюсти» с гидравлическим приводом сжимают и разрезают материал. Усилие на губках у агрегатов среднего класса достигает 1 500-2 500 кН. Этого достаточно, чтобы перекусить арматурный пучок или разломить плиту перекрытия.

Масса данного агрегата - около 3 тонн. Такой вес типичен для крашеров среднего класса, рассчитанных на экскаваторы с эксплуатационной массой 25-40 тонн (Komatsu PC300, Hitachi ZX300, Hyundai HX330 и аналогичные машины).

С точки зрения транспортировки у гидравлических ножниц есть несколько специфических особенностей. Несимметричная форма - центр тяжести заметно смещен относительно геометрического центра агрегата. Гидравлические штуцеры, внешние шланги и соединительные разъемы уязвимы к механическим ударам: даже небольшой контакт с металлической стенкой контейнера при движении может повредить уплотнение или посадочную поверхность штуцера.

Крашер и противовес экскаватора в контейнере опентоп

Противовес экскаватора

Противовес - балластная плита или единый блок, установленный в задней части поворотной платформы экскаватора. Его задача, уравновешивать стрелу с ковшом при земляных работах и подъеме грузов. Без противовеса машина потеряла бы устойчивость уже при первом выходе стрелы в рабочее положение.

По конструкции противовес представляет собой стальную или чугунную монолитную отливку, форма которой повторяет обводы кормовой части поворотной платформы конкретной модели. Масса в данном проекте - около 13 тонн. Это характерный вес для противовесов экскаваторов класса 45-60 тонн: Komatsu PC450, Hitachi ZX450, Liebherr R 460 и аналоги.

При всей монолитности у противовеса ограниченный набор строповочных точек. Обычно две-четыре стандартных монтажных проушины. Это нужно учитывать при подборе грузозахватных приспособлений на погрузке и выгрузке. В остальном противовес несложен в обращении: отливка не чувствительна к вибрации и ударным нагрузкам, не имеет выступающих хрупких деталей. Главное требование при транспортировке - исключить смещение груза под действием инерционных сил.

Почему опентоп, а не трал или бортовая платформа

Для совокупной массы 16 тонн и компактных габаритов обоих предметов формально подошли бы несколько вариантов: тентованный полуприцеп, бортовая платформа, манипулятор или трал. Почему выбрали именно контейнер с открытым верхом - не случайность.

Первая причина - удобство верхней погрузки. Крашер с его несимметричной формой и критичными гидравлическими узлами требует точного позиционирования при укладке. Опустить агрегат краном сверху, выровняв его по осям контейнера, значительно проще и безопаснее, чем заводить через боковой проем тентованного полуприцепа. Контроль над положением груза в пространстве при верхней строповке несопоставимо лучше.

Второй фактор - жесткость бортов. Металлический каркас и стальная обшивка опентопа создают закрытый ящик вокруг груза. При резком торможении или прохождении поворота именно борта контейнера принимают на себя (через деревянные прокладки и упоры) боковое давление 13-тонного противовеса в дополнение к системе стяжек. Тентованный полуприцеп такой жесткости не дает.

Третий момент - универсальность контейнера как транспортной единицы. На нашем маршруте опентоп использовался для доставки сыпучих материалов на объект, а далее для обратной загрузки указанного оборудования.

Расситать стоимость транспортировки оборудования

Размещение грузов и погрузка

При одновременной перевозке двух разнородных предметов в одном контейнере порядок загрузки определяет распределение нагрузки на ось автопоезда и удобство последующей выгрузки.

Первым в контейнер опустили противовес. Соображения простые, 13 тонн должны лечь в зону, близкую к продольной оси контейнера, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на шасси. Отливку расположили в задней части контейнера.

Под противовес уложили деревянные брусовые подкладки сечением 100×100 мм. Они одновременно решают несколько задач: приподнимают отливку над металлическим полом контейнера (важно для возможности завести стропы при выгрузке), защищают пол от точечной нагрузки, равномерно распределяя ее по большей площади настила, и обеспечивают горизонтальное положение груза даже при небольших неровностях контейнерного пола.

Крашер разместили в передней части контейнера, ближе к торцу, примыкающему к кабине тягача. Его также установили на брусовые подкладки аналогичного сечения.

Выступающие части гидравлической системы крашера - штуцеры, соединительные трубки, шланговые разъемы перед погрузкой обмотали ветошью и зафиксировали хомутами. Это профилактика истирания и вибрационных ударов на длинном маршруте.

Погрузку выполняли автомобильным краном. Противовес стропили через штатные монтажные проушины с применением траверсы, чтобы нагрузка распределилась между всеми точками равномерно и без перекоса. Для крашера использовались стропы, проведенные под несущими элементами корпуса. Крепление строп за гидроцилиндры или шланги исключено: это детали, не рассчитанные на подъемные нагрузки.

По высоте оба груза укладывались в стандартные внутренние размеры 20-футового опентопа (внутренняя высота бортов - около 2,35 м). Надстройки и дополнительные борта не потребовались.

Крепление грузов в контейнере

Стандартный 20-футовый опентоп оснащен рымами вдоль нижних продольных балок пола.

Противовес (13 тонн) зафиксировали четырьмя цепными стяжками с крюками, накинутыми на монтажные проушины отливки. Цепи затянуты трещоточными натяжителями. Направление стяжек - диагональное. Такая схема одновременно ограничивает продольное и поперечное смещение груза. Дополнительно с боков противовеса установили деревянные клинья, как механический упор против поперечного сдвига при резком торможении.

Крашер закрепили четырьмя текстильными ремнями с трещотками, пропущенными через силовые точки корпуса агрегата.

После первых 100 км движения водитель сделал остановку для контрольной протяжки всех стяжек. На любом маршруте протяженностью свыше 1 000 км это обязательная процедура. Под нагрузкой текстильный ремень дает небольшую вытяжку и теряет часть натяжения. То, что казалось надежно затянутым на стоянке, через час-два движения по трассе может иметь слабину в 2-3 сантиметра. Для 13-тонного противовеса это уже неприемлемо. На протяжении всего маршрута проверка повторялась при каждой плановой остановке.

Тягач и контейнерное шасси

Контейнер перевозился на стандартном скелетном контейнерном полуприцепе. Угловые фитинги 20-футового опентопа зафиксированы штатными замками-твистлоками шасси. Это стандартная контейнерная фиксация, исключающая продольный и поперечный люфт контейнера на платформе.

В качестве тягача использовалась машина из парка «Альянс Рус Регион». Компания эксплуатирует технику Volvo, Scania, MAN, DAF, Mercedes-Benz и IVECO - для данного маршрута был подобран тягач с двигателем мощностью 460 л.с. Такая мощность обеспечивает уверенное движение как на протяженных равнинных участках, так и при проходе холмистых отрезков трассы в центральной России.

Маршрут Кингисепп - Краснодар

Кингисепп расположен в Ленинградской области, в 140 километрах к западу от Санкт-Петербурга. Краснодар - юг России. Расстояние по трассе - порядка 2 200-2 400 км в зависимости от нитки маршрута.

Основной коридор для данного направления: Кингисепп - Великий Новгород - Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар.

До Великого Новгорода двигались по трассе 41А-186. Далее выезд на М-10 в сторону Москвы.

От Москвы на юг автопоезд идет по М-4 «Дон» - скоростная магистраль с хорошим покрытием и предсказуемой дорожной обстановкой. До Ростова-на-Дону около 1 000 км. Рельеф постепенно меняется на степной, перепады высот уменьшаются, состояние покрытия стабильное.

Ростов - Краснодар: около 280 км по трассе. На этом участке в летний и осенний сезон трафик плотнее, особенно вблизи крупных городов.

Суммарное время в пути при соблюдении норм режима труда и отдыха водителя (9 часов движения в сутки, не менее 11 часов непрерывного отдыха) составило 3 суток с момента выезда из Кингисеппа. С учетом подачи транспорта и погрузочных работ на месте общий срок от подтверждения заявки до выгрузки в Краснодаре составляет около 5-6 рабочих дней при стандартных условиях.

Перевозка навесного и сменного оборудования для строительной техники

Гидравлические крашеры, гидромолоты, грейферные захваты, вибропогружатели, мульчеры, бурильные головки и другие виды навесного оборудования - отдельная категория грузов, которая в транспортной логистике стоит особняком от перевозки самих машин.

Почему это непростой груз

Навесное оборудование выглядит монолитным и прочным, и в рабочих условиях так оно и есть. Но при перевозке ситуация меняется. Гидравлический крашер - это прежде всего гидравлический агрегат высокого давления с целым рядом чувствительных деталей: штоки цилиндров с полированными поверхностями, уплотнения, резьбовые соединения трубок. Повреждение штока гидроцилиндра при контакте со стенкой контейнера - это не царапина. Поврежденный шток приводит к выходу из строя всего цилиндра в сборе. Замена стоит существенных денег.

Вторая сложность - нестандартная форма. Два гидравлических крашера разных производителей могут кардинально отличаться по конфигурации. Под каждый агрегат схема крепления разрабатывается заново. Нужно найти силовые точки корпуса, понять, где расположен центр тяжести, и выбрать направление стяжек.

Третья особенность - ограниченная информация о строповочных узлах. У заводского промышленного оборудования строповочные точки обозначены в паспорте. У навесного оборудования для спецтехники такой документации часто нет. Это значит, что такелажники ориентируются на конструкцию агрегата: несущие элементы рамы, монтажная плита, корпусные части достаточного сечения.

Подготовка навесного оборудования к перевозке

До погрузки оборудование приводится в транспортное положение. Для гидравлических ножниц это означает несколько обязательных шагов:

• губки (челюсти) сводятся в закрытое или фиксированное транспортное положение, если такое предусмотрено конструкцией;
• внешние шланги по возможности демонтируются и укладываются отдельно, перемотанные ветошью;
• на все открытые штуцеры и соединительные разъемы устанавливаются технологические заглушки;
• монтажные оси и пальцы обрабатываются консистентной смазкой и обматываются защитным материалом.

Как выбирается транспортное средство

Для навесного оборудования массой до 10-15 тонн применяются три основных варианта транспортировки.

Бортовой автомобиль с манипулятором. Он подходит при массе до 5-7 тонн, если в точках погрузки и выгрузки нет стационарного крана. Манипулятор сам грузит и выгружает оборудование. Ограничение - грузоподъемность манипуляторной стрелы на максимальном вылете.

Опентоп-контейнер - оптимален при массе от 5 тонн и при нестандартных габаритах, а также когда несколько предметов нужно объединить в одно транспортное место. Жесткие борта, верхняя погрузка, возможность использовать стандартную контейнерную инфраструктуру на маршруте.

Низкорамный трал - применяется при массе свыше 20 тонн или когда оборудование в совокупности с другими компонентами образует негабаритную единицу. Также трал выбирают, когда нужно одновременно перевезти крашер в сборе с рукоятью или другой длинномерной навесной оснасткой.

Документальное оформление

Перевозка навесного оборудования для строительной техники в стандартных случаях оформляется обычным пакетом документов: транспортная накладная, путевой лист, договор перевозки. При совместной отправке нескольких предметов в одном контейнере каждая позиция отражается в накладной отдельной строкой.

Специальные разрешения потребуются только при выходе за стандартные весогабаритные параметры: общая масса автопоезда свыше 44 тонн, нагрузка на ось свыше 11,5 тонн, ширина груза свыше 2,55 метра или высота автопоезда свыше 4 метров. В данном проекте ни одно из этих условий выполнено не было и рейс прошел в стандартном режиме.

Страхование

Новый гидравлический крашер среднего класса стоит от 1,5 до 4 миллионов рублей. Противовес от экскаватора тяжелого класса - несколько сотен тысяч рублей в зависимости от марки и модели машины. При таких суммах страхование груза на маршруте это практическая необходимость. Договор с перевозчиком должен четко фиксировать ответственность за сохранность груза, а страховой полис - покрывать реальную стоимость.

Часто задаваемые вопросы

Заказать перевозку строительного и навесного оборудования

«Альянс Рус Регион» выполняет перевозки навесного оборудования для строительной и специальной техники по всей России. В парке компании тягачи Volvo, Scania, DAF, MAN, Mercedes-Benz и IVECO, контейнерные шасси, бортовые и тентованные полуприцепы, низкорамные тралы различной конфигурации.

Если нужно перевезти гидравлический крашер, гидромолот, противовес, ковш, грейфер или другие виды навесного и сменного оборудования для экскаватора - обращайтесь. Мы подберем оптимальный формат транспортировки под конкретный груз, организуем погрузку и крепление, оформим документы. Звоните: 8 (800) 444-37-67 (бесплатно по России).