Перевозка КАМАЗа и Газели из Ачинска в Санкт-Петербург, разбор проекта

Строительная компания завершила работы на объекте в Ачинске и встала перед типичной для отрасли задачей: технику нужно вернуть на базу. Два автомобиля (КАМАЗ с кран-манипулятором и ГАЗель) находились в Красноярском крае, а база заказчика расположена в Санкт-Петербурге. Расстояние больше четырех тысяч километров, гнать своим ходом нецелесообразно.

Решение - погрузить обе машины на низкорамный трал и доставить одним рейсом. Именно это мы и сделали. В этой статье разбираем проект по шагам. Что именно перевозилось, какой транспорт использовался, как выполнялась погрузка и крепление, по какому маршруту шел автопоезд и какие документы потребовались.

Техника заказчика для погрузки на трал

Первый автомобиль - КАМАЗ с бортовым кузовом и установленным кран-манипулятором, а также легким грузом в кузове. На машине установлен кран среднего класса. Снаряженная масса такого КАМАЗа с оборудованием составила около 15 тонн.

Вторым «пассажиром» стала ГАЗель (автобусная модификация). Ее масса в снаряженном состоянии составляет 2,2-2,5 тонны, что делает данный автомобиль легким грузом по меркам трала.

Итого на платформе: техника суммарной массой приблизительно 17,5 тонн. Для трала, о котором речь пойдет ниже, это рабочая, абсолютно штатная нагрузка.

Трехосный трал и тягач КАМАЗ

Для перевозки использовался трехосный низкорамный полуприцеп, один из наиболее распространенных в российском парке специализированных тралов.

Конструктивная особенность такого полуприцепа - заниженный настил между осевыми группами. Высота погрузочной площадки от дороги составляет примерно 0,8-1,0 метра. За счет этого грузы с большой собственной высотой вписываются в дозволенный суммарный габарит автопоезда 4,0 метра, не требуя специального разрешения.

Трехосная конфигурация обеспечивает хорошее распределение нагрузки по осям, а это критически важное требование на российских федеральных трассах, где нагрузка на ось контролируется весовыми постами. Грузоподъемность трехосных моделей этого класса, порядка 25-30 тонн, что с запасом перекрывает массу перевозимой техники.

КАМАЗ и ГАЗель на трале

В задней части трала расположены откидные аппарели (в народе их называют «рампами»). Именно по ним КАМАЗ и ГАЗель заехали на платформу своим ходом. Уклон аппарелей рассчитан под технику с нормальным клиренсом. Для низко расположенных машин или техники с широким свесом потребовались бы дополнительные подкладки, но в данном случае обошлись без них.

В качестве тягача выступил КАМАЗ 5490. Мощность двигателя таких машин составляет 400 л.с., что достаточно для уверенного движения с нагруженным тралом на затяжных подъемах Уральских дорог.

Погрузка в Ачинске

Ачинск - промышленный город в центре Красноярского края, примерно в 185 км западнее Красноярска. Развитая промышленная инфраструктура, несколько крупных предприятий, хорошие подъездные пути. Погрузку организовали непосредственно на площадке заказчика.

Первой на трал заехала ГАЗель. Ее разместили в передней части платформы (ближе к тягачу) на специальных аппарелях. Это стандартная практика: более легкий автомобиль занимает переднюю позицию, более тяжелый - основную часть платформы позади. Такое распределение обеспечивает правильную загрузку осей автопоезда в целом.

Следом загрузили КАМАЗ с манипулятором. Машина заехала на платформу по откинутым аппарелям своим ходом. Стрела манипулятора при погрузке была сложена в транспортное положение и зафиксирована.

Общее время погрузки двух единиц техники с последующим закреплением составило около 2 часов. Надо отметить, что основное время уходит не на сам заезд, а на правильную расстановку, проверку нагрузки по осям и надежное крепление.

Крепление техники: ремни, цепи, упоры

Стяжные ремни и цепи - стандартный крепеж для колесной техники. Широкий ремень из высокопрочного полиэстера или цепь натягивается через раму или несущие элементы кузова машины и фиксируется на штатных крепежных точках платформы.

Для каждой единицы техники предусматривается минимум четыре точки крепления: две спереди и две сзади по диагональной схеме. На практике для тяжелой техники (в нашем случае КАМАЗ с краном) добавляют еще две-четыре точки. Итого шесть-восемь ремней на один автомобиль. Это исключает как продольное смещение при торможении, так и поперечное раскачивание на поворотах.

КАМАЗ и ГАЗель - заезд на трал и крепеж

ополнительную фиксацию дает особая конструкция самой платформы, заезжая на которую, колеса грузовика оказываются в специальных нишах (выемках) между колесными модулями самого трала.

Перед выездом водитель проверил натяжение всех крепежных элементов. На первых 50-100 км после загрузки ремни имеют свойство слегка вытягиваться под нагрузкой. Первая остановка для контрольной протяжки обязательна. На маршруте протяженностью 4600+ км такая проверка выполняется при каждой плановой остановке на отдых.

Маршрут Ачинск - Санкт-Петербург

Расстояние по трассе от Ачинска до Санкт-Петербурга составляет порядка 4400-4600 км в зависимости от выбранного маршрута. Автопоезд шел по следующей основной нитке:

Ачинск - Кемерово - Новосибирск - Омск - Тюмень - Екатеринбург - Владимир - Санкт-Петербург

Это наиболее логичный маршрут для тяжелой техники. Федеральные трассы М-11 и М-12 позволяют выдерживать хорошую среднюю скорость, весовые ограничения на этих направлениях предсказуемы, а инфраструктура для стоянок и технического обслуживания достаточно развита.

Участок до Новосибирска - равнинная Западная Сибирь, дорожное покрытие в целом приемлемое.

От Новосибирска до Екатеринбурга маршрут проходит через Омск и Тюмень. Этот участок технически прост, но длинен. Для водителя с соблюдением режима труда и отдыха (9 часов движения в сутки), это два полных дня хода.

Следующий участок (Екатеринбург - Владимир) - серпантины и затяжные подъемы, а далее плотный трафик центральной России. С нагруженным тралом скорость здесь падает, расход топлива растет. До Санкт-Петербурга уже идет наиболее комфортный участок дороги.

Общее время в пути с учетом норм труда водителя - 6-8 суток.

Документальное оформление

Перевозка колесной техники на трале - не самая сложная история с точки зрения документов. Но «не сложная» не значит «без документов».

Основной пакет выглядит так:

• Транспортная накладная (ТТН или по форме, предусмотренной договором), это обязательный документ на каждую единицу перевозимой техники. В ней указывают: наименование груза, грузоотправитель, грузополучатель, пункты погрузки и разгрузки, масса и габариты.
• Путевой лист - документ водителя для данного рейса. Оформляется перевозчиком.
• Документы на перевозимые машины. Формально КАМАЗ и ГАЗель при перевозке на трале - это груз, а не транспортные средства, и ПТС/СТС для самой перевозки не обязательны. Но на практике водители рекомендуют иметь копии документов при себе. Это снимает лишние вопросы на весовых постах и при полицейских проверках.

Вопрос о негабаритности для данного рейса, снят, так как машины вписались в нормы по высоте, и ширине. Однако, если бы суммарная высота, к примеру, превысила 4,0 м, то потребовалось бы специальное разрешение на движение негабаритного транспортного средства.

Компания оформляет такое разрешение самостоятельно. Это занимает от нескольких дней до недели в зависимости от маршрута и загруженности Росавтодора. Разрешение выдается на конкретный маршрут, и отклоняться от него без уведомления нельзя.

Практика перевозки грузовиков на тралах

Вопрос «зачем везти машину на машине?» возникает не так уж редко. Объяснение простое. Рабочий грузовик с объекта является активом компании, который нужно переместить из точки А в точку Б. И здесь трал оказывается во многом предпочтительнее самоперегона.

Первое - сохранность ресурса техники. Пробег в 4600 км для строительного КАМАЗа, который уже отработал сезон на объекте, это серьезная нагрузка. После такого перегона машину придется обслуживать раньше планового срока. На трале она приедет без дополнительного износа. Та же логика действует и для Газели.

Второе - экономика. Перегон КАМАЗа (ГАЗели) своим ходом: два водителя (посменно), суточные, гостиницы, топливо на 4600 км, плюс техническое обслуживание по возвращении. Так как автомобиля два, то и расходы увеличиваются. Трал везет оба автомобиля за одну стоимость рейса, водитель один.

Строительные компании, работающие с объектами в разных регионах, регулярно используют тралы именно по этой схеме. И для переброски техники между объектами, и для плановой отправки парка на базу в конце сезона.

Что влияет на выбор трала для перевозки грузовиков

Не каждый трал подходит для каждой машины. При планировании перевозки учитывают несколько параметров.

Грузоподъемность и суммарный вес. В нашем случае: КАМАЗ (15 т) + ГАЗель (2,5 т) = 17,5 т. Трехосный трал с грузоподъемностью 25 т справляется с запасом.

Длина платформы. Трехосный трал имеет рабочую длину платформы около 12,6 метров. КАМАЗ с бортовым кузовом занимает примерно 7,5 метра, ГАЗель - около 5,5 метра. Благодаря расположению на платформе оба автомобиля размещены последовательно, и длина трала позволяет это сделать без нарушения требований.

Высота погрузочной площадки. Трехосный низкорамник имеет настил на высоте около 0,85-1,0 м. Это позволяет ГАЗели и КАМАЗу заехать по аппарелям без дополнительных вспомогательных средств.

Расситать стоимость транспортировки техники

Особенности длинных маршрутов на трале

Маршрут Ачинск - Санкт-Петербург относится к категории «долгих» перегонов - более четырех с половиной тысяч километров. Такие рейсы имеют свою специфику независимо от типа груза.

Режим труда водителя. По действующему законодательству (приказ Минтранса), водитель может управлять транспортным средством не более 9 часов в сутки с обязательным непрерывным отдыхом не менее 11 часов. На маршруте в 4600 км при средней скорости 65 км/ч (с учетом остановок) нужно около 65 часов чистого времени в движении. То есть минимум 7-8 суток с соблюдением всех норм. Нарушение режима - штраф и риск аварийной ситуации от усталости.

Промежуточные проверки крепления. На маршруте такой протяженности водитель проверяет натяжение ремней при каждой плановой остановке. Вибрации от дороги постепенно снижают усилие натяжения. Особенно критичны первые 100-200 км после загрузки. В этот период ремни дают усадку.

Весовые посты. На маршруте из Сибири в Петербург автопоезд проходит несколько автоматизированных весовых комплексов. При правильном распределении нагрузки по осям нареканий обычно не возникает. Для данного рейса распределение веса (ГАЗель спереди, КАМАЗ в центре) обеспечивает равномерную нагрузку на все три оси трала.

Часто задаваемые вопросы

Заказать перевозку техники на трале

Если вам нужно перевезти строительную технику, грузовики или спецавтомобили между регионами, то «Альянс Рус Регион» организует рейс под ваши параметры. Мы работаем по всей России.

Для расчета стоимости сообщите: что перевозится (марка, масса, габариты), откуда и куда, удобные сроки погрузки. Менеджер подберет подходящий трал, уточнит вопрос по документам и назовет цену. Звоните: 8 (800) 444-37-67 (звонок бесплатный по всей России).