Перевозка котельной из Владимира в Красноярск: описание проекта

Когда в компанию поступает заявка на перевозку промышленной котельной из Центральной России в Сибирь, становится ясно сразу, что задача отвественная. Расстояние от Владимира до Красноярска около 3 850 километров. На этом пути автопоезд проходит через несколько регионов, каждый из которых участвует в цепочке согласований. Груз негабаритный, так как по высоте он не вписывается в стандартные дорожные ограничения без специального разрешения.

В этой статье мы рассказываем подробно об этом проекте. Что именно перевозилось, какой трал и способы крепления использовались, как выстраивался маршрут и чем запомнился.

Характеристика груза: котельная в разобранном виде

Промышленная котельная в сборе, это объект, который в принципе не транспортируется как единое целое. Даже если речь идет о блочно-модульной установке, скомпонованной на заводе «под ключ», при перевозке она разбирается минимум на два-три крупных транспортных места. Наш груз был представлен несколькими такими элементами, загруженными на одну многоосную низкорамную платформу.

Сборные металлоконструкции котла

Главный элемент в кузове - прямоугольные металлические конструкции значительного объема. Это толстостенные сварные корпуса сложной структуры с монтажными проушинами на рамах и различными технологическими проемами.

Что касается габаритов, то ширина отдельных элементов составила 2,2-2,4 метра, высота порядка 3,5 - 3,7 метров. Если по ширине трал вписывается в стандартные габариты, то по суммарной высоте над дорогой имеется превышение. Это переводит перевозку в разряд негабаритных без каких-либо оговорок.

Элементы котельного модуля были установлен на деревянных брусовых подкладках, которые выполняют сразу три функции: защищают нижнюю раму от прямого контакта с металлическим настилом трала, обеспечивают горизонтальность установки и помогают распределить сосредоточенную нагрузку от опорных точек рамы по большей площади платформы.

Котельная в разобранном виде на трале

Теплообменники и насосная группа

На фотографии можно увидеть расположенный в передней части платформы крупный цилиндрический агрегат, уложенный горизонтально. Это один из элементов насосной группы котельной. Он также размещен на деревянных прокладках, зафиксирован текстильными ремнями с натяжными трещотками. Рядом с насосом располагались теплообменники и другое оборудование.

Решение отправить несколько компонентов одним рейсом вместо двух, оправдано при условии, что суммарная масса не выходит за рабочий диапазон трала. Один рейс означает одно разрешение, одну оплату за сопровождение, одну логистическую цепочку. При маршруте в 3 850 километров это существенная экономия по сравнению с двумя отдельными отправками.

Трал и тягач

Выбор транспортного средства для подобного груза определяется прежде всего высотой оборудования. Когда элемент котельной высотой 3,5 - 3,7 метра нужно везти по дорогам с ограничением по высоте груза, единственный рабочий вариант - низкорамная платформа. Она дает выигрыш в 60-90 сантиметров по высоте за счет того, что настил расположен между колесными парами, а не над ними.

Платформа

В данном проекте мы использовали четырехосную низкорамную платформу - рабочий класс для грузов в диапазоне 40-60 тонн. Высота настила над дорогой - 90 сантиметров. Прибавьте к этому высоту котлового блока 3,7 метра, и мы получим суммарную высоту автопоезда в районе 4,6 метра, что требует соответствующего спецразрешения.

Настил платформы не имеет бортов. Котельное оборудование удерживается исключительно за счет крепежной системы. Усиленная рама рассчитана на точечное давление от опорных конструкций тяжелого оборудования без деформаций.

Тягач

В проекте использовался мощный тягач Scania G440. Для работы с платформами такого класса и грузами в диапазоне 35+ тонн стандартно применяются седельные тягачи мощностью от 400 л.с. Полная масса автопоезда (тягач плюс трал плюс груз) на этом проекте составляла более 65 тонн, что предъявляет соответствующие требования к тяговым характеристикам и тормозной системе.

Погрузка в Владимире

На фото вы можете видеть мостовой кран. Именно эта техника обеспечивала подъем и точную установку тяжелых блоков на трал.

Что предшествовало подъему

Прежде чем стропить оборудование, нужно определить, за что его поднимать. У промышленных котлов и котельных блоков строповочные узлы, как правило, предусмотрены конструктором: усиленные монтажные ушки или участки рамы с расчетной нагрузкой на подъем. Конкретное расположение фиксируется в паспорте завода-изготовителя или на сборочном чертеже. В данном случае активно использовались цепные стропы, охватывающие несущую раму основного модуля.

Перед установкой на платформу специалисты определяют центр тяжести блока и намечают его расположение на трале. Смещение центра тяжести вперед или назад от допустимых пределов приводит к неравномерной нагрузке на оси автопоезда, что является нарушением и может потребовать перекладки груза прямо на маршруте.

Схема крепления

После того как все отдельные конструкции встали на деревянные прокладки и выверены по горизонтали, следует фиксация. Элементы основного блока закреплены цепными стропами с винтовыми муфтами - они выдерживают высокие усилия без растяжения и не теряют характеристики после многократного использования. Насосная группа зафиксирована текстильными ремнями с трещоточными натяжителями - они дают необходимое усилие при мягком контакте с поверхностью металла.

Количество точек крепления и расчетное усилие затяжки определяются исходя из массы груза, а также ожидаемой динамики. Поперечные ускорения на поворотах, продольные при разгоне и торможении, вертикальные от неровностей дороги. На маршруте протяженностью 3 850 километров крепление проверяется на каждой плановой остановке. Ремни со временем могут немного ослабнуть - это нормально, важно подтягивать их своевременно, не дожидаясь критического люфта.

Маршрут Владимир - Красноярск через восемь регионов

Как мы уже упомянули ранее расстояние между Владимиром и Красноярском составляет приблизительно 3 850 километров. Для стандартной фуры это сложный, но понятный маршрут. Для негабаритного автопоезда с котельным оборудованием нитка прокладывается отдельно, с учетом высоты путепроводов, грузоподъемности мостов и ширины проезжей части на узких участках.

Основная нитка

Из Владимира автопоезд выходит на трассу М7 «Волга» в сторону Нижнего Новгорода. Далее - на Казань и Уфу. После Уфы маршрут переходит на трассу М5 «Урал» до Челябинска, затем продолжается по Р-254 «Иртыш»: Курган, Омск, Новосибирск. Из Новосибирска - на трассу Р-255 «Сибирь» далее на Красноярск.

Отдельные особенности пути

Участок М7 от Нижнего Новгорода до Казани местами неоднородный. Встречаются зоны дорожных работ с временными светофорами и сужением до одной полосы. Для груза это значит дополнительную проверку: вписывается ли габарит в рамках сужения, не зацепит ли временное ограждение. Автомобиль прикрытия в таких местах идет впереди, оценивая обстановку.

Перегон Уфа - Челябинск по М5 включает горный рельеф. Затяжные подъемы и спуски - особая тема для нагруженного трала. Разгон тяжелого автопоезда на подъеме занимает значительно больше времени, на спуске водитель внимательно контролирует тормоза. Скорость на таких участках строго по разрешению, обычно не выше 40-60 км/ч.

Сибирский участок от Омска до Красноярска (около 1 500 километров) самый длинный по протяженности отрезок маршрута. Здесь дороги прямые, с хорошей шириной проезжей части. Но в осенний период именно этот участок становится самым непредсказуемым (осадки и гололед). Поэтому реальное время прохождения сибирской части может быть на сутки-двое длиннее, чем в летний период.

Суммарное ходовое время на маршруте Владимир - Красноярск с учетом обязательных остановок для отдыха экипажа и проверок крепления составило 6 суток.

Ограничения скорости

Специальное разрешение на негабаритный груз прямо прописывает допустимые скоростные режимы. Стандартно это 60 км/ч на трассе и 40 км/ч в населенных пунктах для автопоездов соответствующей категории. Фактическая скорость нередко оказывается ниже. На сложных участках, в ночное время, при плохой видимости водители двигаются осторожнее. Эту поправку нужно закладывать в сроки при планировании.

Документальное оформление негабаритного груза

Тяжелый котельный блок высотой сверх 4 метров от дороги - это негабаритный и тяжеловесный груз по российскому законодательству. Двигаться без специального разрешения запрещено. Задержание на посту весогабаритного контроля означает не только штраф, но и вынужденный простой до урегулирования ситуации.

Что входит в пакет документов

Для получения разрешения на перевозку такого груза по федеральным дорогам подается заявление в Федеральное дорожное агентство. К нему прикладываются: технические характеристики груза (масса, габариты), схема размещения и крепления на платформе, данные транспортного средства и полуприцепа с подтверждением их грузоподъемности, а также транспортная накладная или договор перевозки.

В рассматриваемом проекте все разрешительные вопросы взяла на себя транспортная компания «Альянс Рус Регион». Заказчику потребовалось только передать техническую документацию на оборудование.

Автомобили прикрытия

Груз с превышением нормативных параметров движется в сопровождении. Количество машин прикрытия указывается в разрешении. Для подобного автопоезда с учетом степени негабаритности это, как правило, один-два автомобиля с проблесковыми маячками. Машины идут перед колонной и позади нее. Передняя предупреждает встречный транспорт, задняя контролирует хвостовую зону при маневрировании на развязках и въезде в населенные пункты.

Расходы на сопровождение закладываются в смету проекта заранее. На маршруте протяженностью 3 850 км с остановками на ночевку это существенная, но неизбежная статья затрат.

Тяжеловесное разрешение

Помимо габаритного, нагруженный трал нередко превышает допустимые нагрузки на ось. В этом случае оформляется разрешение на движение тяжеловесного транспортного средства. Либо как отдельный документ, либо совмещается с негабаритным. В нем фиксируются предельные скорости, перечень мостовых сооружений с индивидуальными условиями проезда или объезда, а при необходимости - требования к инженерному обследованию конкретных мостов.

Что важно знать при перевозке котельных

Запросы на транспортировку котельного оборудования поступают регулярно. Муниципальные объекты перестраивают тепловые системы, промышленные предприятия переносят котельные при изменении производственной компоновки, строятся новые площадки. Ниже мы указали практические наблюдения, которые актуальны для любого подобного проекта.

Типы котельных и транспортный выбор

Блочно-модульные котельные (БМК) в заводском исполнении - наиболее частые клиенты тралов. Они изначально проектируются как транспортируемые объекты: корпус рассчитан на погрузку, все системы скомпонованы внутри. Стандартный типоразмер БМК имеет ширину 2,4-2,5 метра и высоту до 3 метров - это вписывается в стандартные габариты. Но нестандартные и более мощные установки заметно крупнее, особенно с дымовыми патрубками и воздухоподающими каналами в верхней части.

Водогрейные котлы для муниципального теплоснабжения мощностью свыше 5 МВт перевозятся на тралах в разобранном или частично разобранном виде. Паровые промышленные котлы высокого давления - только в разобранном, с разработкой отдельной технологической карты такелажа.

Крупные энергетические агрегаты для ТЭЦ - отдельная история. Они не рассчитаны на повторную транспортировку после монтажа и требуют инженерного сопровождения при демонтаже и перевозке.

Демонтаж и подготовка к отправке

Объем предварительных работ зависит от конструктива. Блочно-модульные установки обычно разбираются по заводским стыковочным узлам без сварочных работ. Трубопроводная обвязка отсоединяется по фланцам, дымоходные секции - поштучно, автоматика и щиты управления упаковываются в деревянные ящики или мягкую обшивку отдельно. Горелки, насосные группы, расширительные баки при необходимости снимаются для снижения общей массы транспортного места и защиты хрупких компонентов от вибрации на маршруте.

Принципиально важна документация на груз до начала работ: масса, чертежи с указанием строповочных узлов и центра тяжести. Подъем без этих данных представляет высокий риск для оборудования и для людей на площадке.

Требования к площадкам на отправлении и назначении

Во Владимире (точка отправления) котельная была загружена с применением стационарного мостового крана. Площадка позволяла завести трал под груз и обеспечить удобную работу крановщика.

В Красноярске на принимающем объекте были заранее подготовлены подъездной путь с достаточной несущей способностью для тяжелого автопоезда, зона разворота и крановое оборудование для разгрузки.

Из чего складывается стоимость перевозки котельной

На проектах с котельным оборудованием на дальних маршрутах цена формируется из нескольких составляющих, не все из которых очевидны при первичной оценке:

• километровая ставка трала выбранной грузоподъемности - основная часть;
• стоимость оформления разрешительной документации: зависит от длины маршрута и числа задействованных регионов;
• расходы на автомобили прикрытия на всем протяжении маршрута;
• погрузочно-разгрузочные работы с привлечением крановой техники;
• страхование груза на полную стоимость оборудования.

Кроме того, на маршруте Владимир - Красноярск при грузе массой 65 тонн итоговая сумма зависит от сезона, сроков получения разрешений и конфигурации самого оборудования.

Расситать стоимость транспортировки котельной

Часто задаваемые вопросы

Заказать перевозку котельного оборудования

Если вам предстоит перевезти котельную или отдельные блоки котельного оборудования по России, обратитесь в «Альянс Рус Регион». Оценим задачу по фото и технической документации, подберем подходящий трал, рассчитаем стоимость с учетом разрешений и сопровождения, возьмем на себя документальное оформление. Звоните по номеру 8 (800) 444-37-67 - звонок бесплатный по всей России.