Перевозка ковшей экскаватора из Иваново в Кемерово

Кедровский угольный разрез находится фактически на границе Кемерово. Это один из карьеров «Кузбассразрезугля», где добыча открытым способом идет круглый год без выходных. Карьерная техника там работает в несколько смен, ресурс сменных рабочих органов расходуется быстро. Когда ковш изношен или поврежден, то простой экскаватора - прямые потери добычи угля.

В этом проекте мы доставляли два ковша для карьерных экскаваторов производства KRANEKS из Иваново в Кемерово. Расстояние около 3 500 километров через несколько регионов, почти через всю Россию с запада на восток. В статье разбираем, как выглядел сам груз, на чем везли, как грузили и крепили, какой маршрут выбрали и отдельно рассказываем об особенностях перевозки карьерного оборудования в целом.

Кошв в кузове тентованной фуры

Груз: два ковша KRANEKS для горной техники

Рассматриваемый груз - два ковша производства KRANEKS, российского разработчика и изготовителя сменного рабочего оборудования для строительной и горной техники.

Оба ковша предназначены для работы в тяжелых условиях и обладают усиленными боковыми щеками, массивной режущей кромкой с установленными зубьями клиновидного профиля (идеальны для скальных и крепких абразивных пород). Такой тип применяется там, где техника работает со скальными включениями, плотным углем в пласте, крепкими суглинками с каменистыми прослойками.

Эти тяжелые конструктивные элементы устанавливаются на экскаваторы класса 30-50 тонн и имеют вместимость до 3 кубических метров. Масса пустого ковша такого класса составляет в 3,5 тонны.

Для чего предназначались ковши

Как уже было отмечено ранее, оба ковша направлялись для установки на технику «Кузбассразрезугля» на Кедровском угольном разрезе. «Кузбассразрезуголь» - крупная угольная компания, ведущая добычу открытым способом на нескольких месторождениях Кемеровской области. Кедровский разрез расположен в непосредственной близости от Кемерово, что упрощало финальный отрезок доставки. Не было длинных подъездных дорог, неподготовленных грунтовых въездов и в целом нормальная дорожная инфраструктура до самого объекта.

Выбор транспорта

Ковши карьерных экскаваторов - нестандартный груз с точки зрения геометрии. Это не паллета, не цилиндр и не ящик правильной формы. Острые зубья, скошенные боковые плоскости, несимметричный профиль, все это создает специфику при выборе транспорта и при организации крепления.

Для доставки был выбран тентованный полуприцеп, один из наиболее распространенных в российском и европейском парке. Длина грузовой площадки - 13,6 метра, а грузоподъемность до 20 тонн.

Тентованный полуприцеп для данного груза обоснованный выбор по нескольким причинам.

Во-первых, оба ковша по размерам вписываются в стандартные габариты автопоезда с запасом. Высота с учетом деревянных прокладок под корпусом не превышает допустимых 4 метров. Ширина ковшей не выходит за пределы кузова 2,45 метра. Если бы хотя бы один параметр вышел за нормативные границы, то потребовался бы либо низкорамный трал, либо специальное разрешение на негабарит.

Вторая причина экономическая. Тентованные полуприцепы доступнее тралов и дешевле в эксплуатации. Для груза, который физически не требует трала, использовать низкорамную площадку, значит переплачивать и усложнять оформление без практической необходимости.

Особенности работы с кузовом

Ковши размещались с помощью погрузчика через боковой доступ и устанавливались на прокладки. Это удобно, так как боковые шторы раздвигаются по всей длине, открывая кузов для работы с подъемной техникой.

Расситать стоимость транспортировки оборудования

Погрузка и крепление

Вес изделий даже в меньшем классе составляет несколько тонн поэтому погрузка выполняется с применением спецтехники: автокрана или вилочного погрузчика с удлиненными вилами.

Деревянные прокладки под корпусом выполняют несколько функций одновременно. Они исключают прямой контакт металла с настилом платформы (что важно для защиты как ковша, так и пола кузова), обеспечивают горизонтальное положение груза и дополнительно перераспределяют сосредоточенную нагрузку по большей площади платформы. Для массивных стальных изделий это важно. Точечное давление от острых кромок основания ковша способно деформировать настил при движении по неровному покрытию.

Крепление

Для грузов такой конфигурации применяется комбинированная схема. Стяжные текстильные ремни с трещоточными натяжителями охватывают корпус ковша и фиксируются за крепежные проушины по периметру платформы.

Количество точек крепления определяется массой. В данном случае по 4-6 ремней на ковш с диагональным натяжением. Диагональная схема важна, поскольку удерживает груз от смещений в трех плоскостях: при торможении, при поворотах и при вертикальных нагрузках от неровностей дороги.

На маршруте протяженностью около 3 500 километров крепление проверяется на плановых остановках - примерно каждые 500-700 км. Ремни в первые 100-200 км дают небольшую осадку из-за притирки груза, поэтому первая контрольная протяжка обязательна через короткое время после начала движения.

Маршрут Иваново - Кемерово

Расстояние по дороге - около 3 500 километров. Маршрут пролегает через Центральную Россию, Поволжье, Урал и Западную Сибирь. Это несколько климатических зон и несколько регионов со своей дорожной обстановкой.

Из Иваново автопоезд выходит в сторону Владимира по трассе Р-132. После Владимира трасса продолжается по М-12 на Казань. Этот участок неоднороден: встречаются зоны дорожных работ с временными сужениями, но в целом дорога в нормальном состоянии. От Казани движемся в направлении Набережных Челнов, и далее в сторону Екатеринбурга.

Перегон через Уральский хребет - специфическая часть любого восточного маршрута. Затяжные подъемы требуют снижения скорости и повышенной нагрузки на двигатель, на спусках водитель внимательно контролирует тормозную систему. Для нагруженного автопоезда этот участок, один из наиболее требовательных на всем пути, но он стандартный и хорошо известен опытным водителям.

После Екатеринбурга маршрут переходит на Р-354. Широкая федеральная трасса с развитой придорожной инфраструктурой - заправки, стоянки, места отдыха через каждые 50-100 км.

От Омска до Кемерово - около 900 км. Это значимый перегон, и здесь все относительно просто: нормальные региональные трассы. Сам Кедровский разрез фактически в черте. Никаких грунтовых подъездов, никаких узких дорог с ограниченной грузоподъемностью.

Время в пути и режим движения

Общее расчетное время от Иваново до Кемерово с соблюдением норм труда и отдыха водителей (не более 9 часов движения в сутки) - до 7 суток. На этот диапазон влияет плотность трафика на уральском участке, наличие очередей на весовых постах и текущее состояние покрытия на отдельных перегонах.

Зимой и ранней весной к этому добавляется фактор погоды. Снегопады на Урале, гололед на ряде участков М-12, временные ограничения на дорогах в период распутицы. Весной с конца марта по конец апреля на региональных трассах нередко вводят сезонные ограничения по осевой нагрузке.

Горнодобывающая отрасль. Особенности логистики карьерного оборудования.

Открытая горная добыча формирует специфический спрос на транспортные услуги. Карьеры расположены за пределами городов, техника работает на износ, и запасные части нужны на месте точно в срок. Промедление с заменой изношенного рабочего органа ведет к простою экскаватора, а это прямые потери добытого угля или руды, которые не восполнить.

Ковш как расходный элемент

Ковш карьерного экскаватора - не вечный агрегат, а расходный элемент с ограниченным ресурсом. На добыче крепких пород срок службы ковша составляет, в зависимости от условий работы и конструкции машины, от нескольких месяцев до трех-четырех лет. Затем изделие либо восстанавливают, либо заменяют полностью.

Производители сменного оборудования, в том числе KRANEKS, работают под конкретный заказ. Стандартные сроки изготовления - несколько недель. Когда ковш готов к отгрузке, карьер уже ждет, и логистика работает без временного буфера.

Вес и габариты как ключевой фактор выбора транспорта

Большинство ковшей для карьерных экскаваторов, включая технику тяжелого класса, вписываются в стандартные габариты тентованного или бортового полуприцепа. Ковш для экскаватора 30-50 тонн: длина до 2-3 м, ширина до 2,2 м, высота в транспортном положении от 1,5до 2 м. Как видно, в стандартный кузов все входит без затруднений.

Ковши для более тяжелых машин (60-120 тонн) крупнее, но в большинстве случаев также перевозятся стандартным транспортом. Исключение составляют ковши для экскаваторов самого тяжелого класса (ЭКГ-10 и аналоги с вместимостью от 10 кубических метров и выше). Их вес в ряде исполнений превышает 20 тонн, что требует привлечения к работе трала.

Документальное сопровождение перевозки

Для ковшей, перевозимых ботовым или тентованным транспортом без превышения допустимых габаритов и осевых нагрузок, специального разрешения на движение не требуется. Стандартный пакет документов: транспортная накладная, паспорт изделия и путевые документы перевозчика.

Если ковш по каким-либо параметрам выходит за нормативные пределы (ширина более 2,55 м, высота с грузом более 4 м или суммарная осевая нагрузка автопоезда в превышении допустимых значений), то оформляется спецразрешение на движение негабаритного транспортного средства.

Как организовать перевозку ковшей и сменного карьерного оборудования

Несколько практических шагов, которые стоит пройти перед подачей заявки.

Первый - нужно уточнить реальные габариты изделия с учетом выступающих элементов. Зубья, монтажные проушины, усиленные боковые щеки добавляют к «чистым» размерам ковша 20-30 сантиметров. Именно эти «лишние» сантиметры могут определить, войдет ли груз в стандартный кузов или потребуется трал.

Второй - взвесить изделие или получить точные данные от производителя. Ориентировочные оценки на глаз в сегменте промышленного оборудования часто дают погрешность 15-20%. Реальный вес ковша определяет тип транспорта, количество точек крепления и допустимое количество изделий на одной машине.

Третий - согласовать схему крепления с перевозчиком заранее. Ковши не имеют стандартных такелажных узлов, как, например, промышленные станки. Цепи и ремни накидываются за корпус, применяются деревянные или металлические упоры. Схема разрабатывается под конкретное изделие, а не по шаблону.

Часто задаваемые вопросы

Заказать перевозку карьерного оборудования

Если вам нужно доставить ковши, зубья, режущие кромки или другие сменные рабочие органы для горной и карьерной техники (по России или в любой регион страны) обратитесь в «Альянс Рус Регион» за расчетом. Уточним параметры груза, подберем тип транспорта, рассчитаем стоимость с учетом особенностей маршрута и необходимости специальных разрешений. При необходимости оформим страховку и организуем все этапы, от погрузки до передачи груза на объекте. Звоните: 8 (800) 444-37-67 - бесплатно по всей России.