Перевозка спецтехники Ульяновск-Мариуполь

Перемещение дорожно-строительной техники по межгороду - задача, которая требует правильно подобранного транспорта, опыта крепления и грамотного оформления документов. Тем более, когда речь идет о доставке машин в новые регионы. В этом материале описываем один из наших проектов: перевозку дорожного катка и грузового самосвала КАМАЗ на тральной платформе по маршруту Ульяновск-Мариуполь.

Дорожный каток и КАМАЗ на одной платформе

На погрузку в Ульяновске поступило два объекта. Первый - одновальцовый гидравлический каток XCMG XS183. Машина весит около 18 тонн в транспортном положении, имеет выраженный рабочий барабан большого диаметра в передней части и кабину оператора. Высота техники в незаниженном положении составляет 3,2 метра. Второй объект, это тягач КАМАЗ строительной серии. Он разместился на той же платформе вместе с катком, что само по себе является нестандартным решением.

Совместная погрузка двух единиц на один трал - допустимая практика при условии, что суммарная масса не превышает грузоподъемность платформы, а габариты каждого объекта вписываются в допустимые пределы. Здесь оба условия были соблюдены. Каток и КАМАЗ разместились последовательно, их суммарный вес не вышел за рамки возможностей трала, а общая длина состава позволила двигаться без превышения нормативных параметров.

Такой подход, при правильной организации, дает заказчику реальную экономию. Вместо двух рейсов один. Для строительных компаний, перебрасывающих технику между объектами, это принципиальный момент.

Scania G440 и многоосная низкорамная платформа

Для перевозки был задействован седельный тягач Scania G440. Автомобиль относится к тяжелой серии G, мощность двигателя - 440 л.с., что достаточно для уверенного движения на длинных перегонах с нагруженной платформой.

В качестве прицепной части использовался многоосный низкорамный полуприцеп (пятиосный трал). Настил платформы опущен ниже осей колес, погрузочная высота составляет порядка 60 сантиметров над дорожным полотном. Это принципиальное отличие трала от обычного борта. Заниженная рама позволяет разместить высокую технику и при этом не выйти за допустимый общий габарит автопоезда по высоте (4 метра от поверхности дороги).

Металлический настил платформы оснащен крепежными точками - проушинами и монтажными рейками по периметру для фиксации груза.

Как крепился груз

Каток и КАМАЗ зафиксированы цепными стяжками. На фото видно, что цепи пропущены через несущие элементы техники и закреплены за проушины платформы с обеих сторон. Это стандартный метод для тяжелой самоходной техники. Цепи обеспечивают жесткость соединения груза с платформой и не дают объектам смещаться при торможении, маневрировании или на неровном покрытии.

Упаковка и крепление модульного дома на грузовой платформе

Для катков подобного типа важно правильно выбрать точки приложения нагрузки. Крепление осуществляется за раму машины, а не за рабочий барабан или навесное оборудование.

Дополнительно под опорные точки укладываются деревянные прокладки. Они перераспределяют точечное давление по площади настила и снижают нагрузку на отдельные балки.

Схема крепления разрабатывается до погрузки и включается в сопроводительную документацию.

Маршрут: Ульяновск-Мариуполь через Поволжье и юг России в ДНР

Расстояние по автодороге от Ульяновска до Мариуполя составило около 1 470 км. Типовой маршрут для тральной перевозки в этом направлении проходит через несколько федеральных трасс:

• Ульяновск - Сызрань по трассе М5 «Урал»
• Сызрань - Волгоград по трассе Р228
• Волгоград - Ростов-на-Дону по Р-260 и М4 «Дон»
• финальный отрезок по трассе Р-280 «Новороссия»

Протяженность маршрута для тяжеловесного транспорта увеличивает требования к маршрутизации. Необходимо учитывать грузоподъемность мостовых сооружений, высоту путепроводов, ширину проезжей части на отдельных участках. Часть трасс на этом направлении имеет сезонные ограничения по допустимой нагрузке на ось, что требует уточнения условий на момент перевозки.

Время в пути автопоезда с тяжеловесной техникой составило 2 суток, с учетом режима труда и отдыха водителя, плановых технических остановок и временных ограничений на ряде участков.

Перевозка выполнялась в конце ноября. Осенне-зимние условия предъявляют дополнительные требования в связи со сниженным сцеплением на мокром асфальте, риском обледенения на мостах и путепроводах, сокращенным световым днем. Водитель и экспедитор учитывают эти факторы при выборе темпа движения и остановок.

Грузоперевозки в новые регионы России

Документальное оформление

Перевозка, подобная описанной, в зависимости от точных параметров автопоезда может требовать оформления специального разрешения. Основные пороговые значения, при превышении которых разрешение обязательно:

• масса автопоезда свыше 44 тонн (для отдельных дорог - свыше 36 тонн);
• нагрузка на ось более 11,5 тонн;
• ширина груза или транспортного средства свыше 2,55 метра;
• высота автопоезда свыше 4 метров;
• длина состава свыше 20 метров.

При перевозке катка весом 18 тонн вместе с КАМАЗом (около 9 тонн), общий вес состава с тягачом и платформой вполне может выйти за отметку 44 тонны, что автоматически переводит рейс в категорию тяжеловесных.

В таком случае «Альянс Рус Регион» берет на себя оформление всего пакета документов: расчет нагрузок, разработку схемы размещения, согласование маршрута с Росавтодором и ГИБДД. Заказчику не нужно самостоятельно взаимодействовать с ведомствами. Достаточно предоставить технические характеристики груза. При необходимости к перевозке подключаются автомобили сопровождения с проблесковыми маячками.

Когда имеет смысл совместить несколько единиц на одном тральном рейсе

На примере этого проекта хорошо виден один из практических инструментов оптимизации логистики - совместная отправка нескольких единиц техники. Строительные и дорожно-эксплуатационные компании нередко переводят сразу несколько машин с одного объекта на другой. В частности, по завершении сезона, при смене подрядчика или при реорганизации парка.

Совместить технику на одном тральном рейсе можно при соблюдении нескольких условий. Суммарная масса объектов не должна превышать грузоподъемность платформы с учетом собственного веса прицепа. Габариты каждой единицы должны позволять расположить их последовательно без взаимного касания и без превышения допустимых параметров состава. Конфигурация груза должна обеспечивать устойчивое крепление каждого объекта.

Если условия выполнены, клиент получает экономию на стоимости рейса. Один трал вместо двух при сопоставимом суммарном тарифе. Для межрегиональных перегонов, где базовая стоимость рейса определяется прежде всего расстоянием, а не количеством единиц груза, это ощутимая разница в бюджете.

Наши менеджеры оценивают возможность совместной погрузки при получении заявки. Вам достаточно передать характеристики всех перемещаемых объектов.

Часто задаваемые вопросы